| 汽车合资的现在与将来 谁才是大赢家？ |
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| 2007-08-16 11:09 文章来源：北京晨报 沈欣 | | 文章类型：转载 内容分类：新闻 |
从1984年上海汽车集团与大众合资开始引进桑塔纳,到今年奇瑞与菲亚特的联姻,中国汽车工业的合资之路已经走了23年,合资带来的不仅是中国汽车工业的飞速发展和汽车市场的迅速扩大,更重要的是,通过合资,中国汽车企业也学到了先进的技术与管理经验,汽车工业的整体水平得到了质的提升。
短短的几年间,中国汽车总销量已经居世界第二,有专家预言,到2015年,中国的汽车总销量将超越美国成为全球第一。
合资厂改变中国汽车产业
仅仅在几年前,中国消费者能在国内买到的汽车产品品种不但有限,而且都是国外十几年前的东西,价格还高得离谱,被统称为"老三样"的桑塔纳、捷达和富康已经让中国消费者看腻了,但也真的没什么更多的选择余地,除非愿意花更大的代价去买进口车,但其中的关税和各种各样的费用附加让一般人都会觉得肉疼。
因此对于普通的汽车消费者来说,加入世贸六年间最大的好处就是,新车越来越多使消费者在购买时的选择更多,车价越来越便宜让消费者以更低成本享受有车的便利生活,汽车越来越与国外市场同步也可以使消费者按时享受国际化产品。而这一切几乎都是由加入世贸以后,国内汽车产业的合资化浪潮带来的。
蜂拥而至的合作伙伴
如果加上奇瑞与菲亚特的合资新厂以及标致雪铁龙与哈飞即将上马的商用车项目,世界汽车巨头在中国的大型整车合资企业已经超过了30家。尤其是在2002年到2004年的三年时间内,汽车合资企业的增长数量超过了10家。
2002年,汽车行业新签约的中外合资企业就有20家,其中汽车整车企业7家,总投资额达28.52亿美元。整车新合资企业数较2001年增加6家。2003年至2004年间,合资步伐明显加快,新签约中外合资企业分别为52家和35家,总投资额为48.75亿和38.99亿美元。到2004年年底,随着北京奔驰新工厂的第一根桩基的入土,世界63的汽车业巨头们已经全部以合资合作的形式来到中国。
从商业寡头到群雄并起
早期的汽车合资厂商以上海大众和一汽-大众为代表,市场占有率一度达到50%以上,成为中国汽车市场当仁不让的王者。但随着新企业的不断出现,新的车型以及新的价格体系改变了中国汽车产业的未来。
尤其是进入2004年至2005年,伴随新生力量的崛起,各个厂商不断向原来占据中国车市半壁江山的南北大众市场地位发起冲锋。丰田、通用、福特、日产、现代等企业在中国的合作伙伴都在迅速发展着自己的新车型和新销售模式。无论是广州本田以"滚动投资,滚动发展"的模式,还是以北京现代"快速发展的现代模式"都是新时代合资汽车企业的特点。此外,为中国市场在全球寻找合适的产品也让广州丰田仅凭一款车就拿下了中高档轿车的销售冠军。众多新概念和新想法汇集在中国的汽车市场上,也让这种竞争变成了良性的相互促进和相互学习。
合资各有优势难论胜负
转眼间,中国汽车市场已经从"世界上仅存的汽车暴利市场"演变为如今竞争激烈、新品层出不穷的局面,全部合资厂商参与竞争的好处是让整体市场价格区间的下移,现在国内市场上,微型、小型、中型各级别轿车的价格基本与世界主要市场接轨,只是单车利润更高的中大型和大型轿车的价格还偏高,不过随着几年来的价格大战,整体车市的价格区间在梯次下移。中国车市迟早将会类似中国的彩电和空调市场一样,由于外资过度进入及自主品牌的参与竞争,将车市价格打压为全世界同类市场的洼地。
在未来,可以很快就能预见的就是,随着竞争日趋白热化,谁的产品力更强,品牌口碑更出色,服务更到位,消费者满意度更高,以及最关键的是谁能以更低的成本做到这一切,谁就是大赢家。 |
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